電動車磷酸鐵鋰電池紀錄48V16串

鋰電池的更換有一定風險，請務必小心！！！

這組磷酸鐵鋰電池使用大約6年時間，最近續航力下降蠻多的，

想想也是該更換的時間點了，後來把電池拆開，16顆有8顆都已經膨脹了

，所以後來整組都拆開，檢查了一下電壓，沒膨脹的電壓在3.3V，而膨脹的

電池有些已經下降到2.9V，代表電池的均勻度已經不好了，所以就將整個電池組

都更換，不過保護板還是繼續沿用。

最初這部電動車使用的是鉛酸電池，採用4顆12V-14AH的電池串聯，

鉛酸電池滿電電壓約14.4V，因此串聯後的電壓14.4x4=57.6V，

更換磷酸鐵鋰電池3.6*16=57.6V，電壓也相當接近

 

後來在淘寶上找了一下，單顆小容量的電芯，最小的就20AH，

單顆的價格在42Rmb，16顆x42=673Rmb，換算台幣大約在3000左右，

舊的10AH這組電池，當初買的價格含運費也要3~4千左右，扣除保護板還

有運費，跟現在這組20AH的價格也差不多，可見電池價格還是有下降，

目前1AH大約在2Rmb左右會是比較合理的價格，像是之前組的32700電池

就漲價了很多，所以我就不考慮使用32700，直接買單顆電池，組裝的線路

也比較節省材料。

因為保護板是舊的，當初買的是分口，就是放電口跟充電口是分離的。

原本的外殼已經裝不下了，量尺寸的時候還以為會剛好，結果還是差一點點

，所以外殼無法蓋上，後來重新用列印件做了個面板盒。

這次直接裝了一顆庫倫表，之前騎到沒電，推過幾次車，為了降低推車的風險。

空載的情況下，我拍了一下馬達的瞬間電流在4.5A多，穩定後的電流在1.8A左右，

所以最耗電也是在起步的一瞬間。

充電器的電流為2.3A左右，當初買的是2.5A，稍微還是虛標了一些。

以目前的20AH來算，從沒電到充滿，也要花個8-9小時。

經過幾次的觀察，充電器達到停止狀態電壓(庫倫錶顯示電壓)在

57.4V，充電器跳到綠色燈號，電壓會緩慢的下降到54.4V左右，

雖然鐵鋰電池滿電電壓為3.6V，不過在不充電的狀態下，單顆會維持在

3.4~3.3V之間，透過曲線圖，可以明顯發現。

(圖為32700曲線)

所以不管是充電還是放電，只要接近最小或最大的極限值，電壓都會變化的很劇烈

。

就目前的使用經驗上來看，還是推薦鐵鋰電芯作為電動車電池，目前每1AH的售價

都比18650還便宜，而且單體的電芯組裝還比較容易，不過如果是從三元鋰電，

要換到鐵鋰電池，就不見得推薦，因為保護板跟充電器都無法通用，這部分的更換

也需要多個1000元預算。

因為這次只有買電池673Rmb+運費120Rmb(有課到關稅)

庫倫表上次就買了，大約1000NT，庫倫表是100A的價格，50A型的已足夠，

原本有其他考量才買100A的。

整個花費大約在4700左右(包含部分刷卡手續費等等)